ملاحظات حول النقل بالسكك الحديدية: تطور قاطرات الديزل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا. مصانع بناء العربات ومصنعي العربات الدارجة ألكسندر سالتاييف ، المدير العام لمصنع أورال للقاطرات

مصانع بناء النقل هي شركات هندسة النقل التي تنتج سيارات الركاب والشحن لتلبية احتياجات السكك الحديدية.

وفقًا للخصائص التقنية ، يتم تصنيف عربات السكك الحديدية المنتجة في مؤسسات بناء عربات السكك الحديدية على النحو التالي:

• بعدد المحاور (أربعة ، ستة ، ثمانية محاور ، متعدد المحاور) ؛
• وفقًا للتكنولوجيا المستخدمة في تصنيع الجسم ، ونوع المادة (جميع المعادن ، بجسم مصنوع من سبائك خفيفة ، مع بطانة معدنية أو خشبية) ؛
• وفقًا لهيكل الهيكل (بدون عربة أو عربة) ؛
• عن طريق القدرة الاستيعابية
• عن طريق التحميل لكل متر طولي من مسار السكة الحديد ؛
• بالأبعاد
• بالوزن الفارغ للعربة ؛
• للحمل المحوري.

تقوم Carriage Building Plants بتجديد أسطول السيارات الروسي بأربعة محاور سيارات معدنية بالكامل (سيارات مقصورة ، مقاعد محجوزة ، سيارات لحركة المرور بين الأقاليم ، سيارات فاخرة) ، سيارات مطاعم ، سيارات بريدية ، أمتعة ، أمتعة بريدية ، سيارات ذات أغراض خاصة.

سيارات الشحن التي تنتجها شركات بناء السيارات الروسية هي سيارات مغطاة ، ومنصات ، وعربات الجندول ، والدبابات ، والسيارات المتساوية ، وعربات القادوس ، والسيارات ذات الأغراض الخاصة (على سبيل المثال ، لنقل النفايات المشعة).

بالإضافة إلى ذلك ، تنتج مصانع بناء السيارات سيارات كهربائية ذاتية الدفع للقطارات الكهربائية ومترو الأنفاق وقطارات الديزل وعربات الترام وكذلك عربات الركوب ومجموعات العجلات.

شركات بناء النقل لديها إنتاج رئيسي ومساعد. ورش العمل الرئيسية هي:

• تجميع السيارة
• يصب؛
• ضغط بارد
• تزوير والضغط.
• عربة التسوق؛
• هيكل الجسم
• النجارة.
• سماعة.

يتم تنفيذ عمليات الإنتاج الإضافية في ورش العمل:

• مفيدة.
• غرفة المرجل
• الطاقة الكهربائية؛
• النقل بالسيارات
• لوحة؛
• تجريبي؛
• إصلاح ميكانيكي
• المنتجات التجريبية.

في تكنولوجيا بناء السيارات الحديثة ، يتم استخدام مجموعة متنوعة من العمليات التكنولوجية على نطاق واسع - الميكانيكية والكهروكيميائية والحرارية والصوتية والكهربائية والكيميائية ، إلخ. يتم إنشاء السيارات الجديدة باستخدام المواد الاقتصادية والسبائك الخفيفة والهياكل الملحومة. يتم إدخال طرق تقدمية جديدة للتزوير والصب في الإنتاج. يضمن توحيد وتوحيد الأجزاء ووحدات التجميع قابليتها للتبادل.

بدأ تاريخ بناء العربات الروسية في منتصف القرن التاسع عشر. تم إنشاء هياكل النقل الأولى للسكك الحديدية الروسية في مصانع Sormovsky و Putilovsky و Kolomna و Bryansk و Petersburg و Upper Volga و Mytishchi.

ربما تكون منتجات مصنع ديميكوف لبناء الآلات مألوفة لأولئك الذين يسافرون غالبًا بالقطار. هذه المؤسسة ، التي تقع في منطقة Orekhovo-Zuevsky في منطقة موسكو ، تنتج أكثر من 60 ٪ من القطارات الكهربائية الروسية. السيارات التي غادرت المنطقة المنزوعة السلاح تعمل بنجاح في أي مناخ - من أدلر إلى مورمانسك. كانت قطارات ديميكوفسكايا الكهربائية مسؤولة عن نقل الركاب خلال أولمبياد سوتشي 2014 وكأس العالم لكرة القدم 2018.

1. تأسس مصنع ديميكوف لبناء الآلات في عام 1935. في البداية أنتج معدات للصناعات الكيماوية ، ثم عمل في صب الحديد لصناعة الخث ، وأثناء الحرب الوطنية العظمى نفذ الأوامر العسكرية. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تحولت الشركة إلى إنتاج عربات ذات مقياس ضيق لنقل الخث. بدأت المرحلة الحالية من تطوير المشروع في عام 1992 ، عندما أعيد تصميم المنطقة المنزوعة السلاح (DMZ) لإنتاج القطارات الكهربائية في الضواحي.

2. أصبح المصنع الآن جزءًا من JSC Transmashholding ، أحد أكبر الشركات المصنعة في العالم في مجال هندسة السكك الحديدية. توظف الشركة أكثر من 2500 شخص. منذ عام 1992 ، طورت DMZ 21 نموذجًا من القطارات الكهربائية وأنتجت أكثر من 9000 سيارة ، والتي تعمل اليوم ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في بلدان رابطة الدول المستقلة.

3. في المتوسط ​​، ينتج المصنع 40 قطارًا كهربائيًا سنويًا ، أو أكثر من 350 عربة. العميل الرئيسي هو شركة الركاب المركزية في الضواحي (TSPPK) - حيث تنتج DMZ قطارات كهربائية EP2D ذات 11 سيارة تعمل بالتيار المستمر ، والتي تعمل على اتجاهات كييف وريجا وكورسك لسكة حديد موسكو. بالنسبة للسكك الحديدية الروسية ، يقوم المصنع بتصنيع القطارات الكهربائية EP3D ذات 4 و 6 سيارات. يمكنك ركوبهم في روستوف أون دون وفولجوجراد وفلاديفوستوك.

4. بالإضافة إلى عربات السكك الحديدية ، تنتج الشركة عربات بمحركات وقطع غيار ومكونات لعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ، وإصلاح القطارات الكهربائية وعربات المترو ، وتصنع وتصلح عجلات عربات المترو. في المتوسط ​​، تنتج DMZ 250 مجموعة عجلات شهريًا لسيارات المترو من مختلف السلاسل.

5. مشغل آلة Auerbach CNC. هنا ، في موقع مراكز المعالجة ، يتم إجراء حفر وطحن لأجزاء من مجموعة عجلات مترو الأنفاق.

6. ورشة لتصنيع العجلات والعربات ذات المحركات للقطارات الكهربائية.

7. يقوم مجرب التجميع الميكانيكي بضبط أنظمة تعليق مخفض المحرك.

8. في ورشة المشتريات ، يتم إجراء القطع بالليزر بالبلازما للأجزاء الصغيرة.

9. عملية تجميع ولحام أسطح أقسام السيارات في ورشة إنتاج السيارات.

10. يضم تجميع ولحام هياكل السيارات.

11. يستخدم المصنع اللحام اليدوي واللحام على الآلات الأوتوماتيكية وشبه الأوتوماتيكية.

12. لحام الجدار الجانبي للجسم.

13. تحريك الجدار الجانبي برافعة.

14. سيتم لحام الجدار بأجزاء أخرى من الجسم.

15. يتم تجميع الجسم على ممرات وحوامل تجميع.

16. كابينة السائق ملحومة بجسم السيارة الرأسية. الجزء الأمامي للشكل الديناميكي الهوائي مصنوع من الألياف الزجاجية.

17. خطين للتجميع و اللحام. على اليمين ، يصنعون سيارات جديدة للقطارات الكهربائية EP2D و EP3D ، وعلى اليسار ، يقومون بإصلاح السيارات القديمة المنتجة مسبقًا ED4M و ED4MK (M).

18. تنظيف اللحامات.

19. قبل تثبيت النوافذ ، يتم ضبط الفتحات على معيار واحد.

20. إنتاج الدهان.

21. هنا ، يتم تطبيق عدة طبقات من الطلاء التمهيدي على جسم السيارة.

22. في موقع التجميع العام ، على خطين ، يتم تركيب جميع المعدات الموجودة داخل السيارة وخارجها.

23. تم تركيب نظام مناخ محلي على السطح. يقوم بوظيفة تكييف الهواء والتهوية ، كما يقوم بتطهير الهواء في المقصورة.

24. يقوم الكهربائي بتركيب المعدات على سطح السيارة.

26. تركيب خط LED داخل الكابينة. على عكس المصابيح التقليدية ، فهو يضيء السيارة بالتساوي ، بينما لا يشعر الركاب بتأثير "المصابيح الوامضة".

27. تركيب معبر مغلق للسيارات. يحمي الركاب من البرد وهطول الأمطار ويقلل من مستوى الضوضاء في السيارة. يمكنك التنقل بشكل مريح وآمن من سيارة إلى أخرى.

28. تتكون خطوط الإنتاج لقسم التجميع العام من تسعة مواقع ، كل منها يؤدي نوعًا معينًا من العمل: يقومون بتركيب معدات الهيكل السفلي ، وتركيب النوافذ والأبواب ، وتركيب الأرائك في المقصورة ، وما إلى ذلك.

29. عبر الحدود. بمساعدتها ، تتحرك العربات بين الأقسام. بعد تجميع ولحام الجسم ، يذهبون إلى ورشة الدهان ، ثم إلى خط التجميع العام ، ثم إلى محطة الاختبار.

30. فحص المعدات الكهربائية باستخدام منصة خاصة في محطة الاختبار بالمصنع. هنا ، يختبر المتخصصون جميع أنظمة القطار الكهربائي المستقبلي: المعدات الهوائية ، والجر والفرملة ، والسلامة من الحرائق ، والمراقبة بالفيديو ، وإخطار الركاب بالصوت والصورة ، وغير ذلك الكثير.

31. توصيلات الجهد المنخفض بين السيارات.

32. إصلاح الأبواب الأوتوماتيكية.

33. الدوائر الكهربائية للقطار.

34. إعداد وحدة تحكم السائق.

35. العمل النهائي في مقصورة الركاب. تستخدم مواد حديثة مقاومة للاهتراء في التصميم الداخلي. حواجز الكابينة والجدران الجانبية مصنوعة من الألياف الزجاجية ، مما يزيد من مدة خدمتها ويسهل استبدالها في حالة تلفها.

36. اللمسة الأخيرة هي ملصقات تحمل شعار العميل ورقم السيارة.

37. حتى يتم نقلها إلى العميل ، يتم تخزين المنتجات النهائية على خطوط السكك الحديدية للمصنع.

38. قناع مقصورة القطار الكهربائي له شكل ديناميكي هوائي. هذا يعطيها نظرة حديثة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن الآن "الخطافات" الركوب على الكابينة - لا توجد أجزاء بارزة يمكنك التمسك بها.

39. تجسد قطارات التيار المستمر الكهربائية EP2D و EP3D أحدث الحلول التقنية وتفي بمتطلبات السلامة والراحة والاقتصاد العالمية.

40. القطارات الكهربائية لها أنظمة أمان سلبية (أنظمة تحطم) تحمي الركاب وطاقم القاطرة في حالة الاصطدام بعائق. المعدات الموفرة للطاقة المثبتة في القطارات توفر ما يصل إلى 20٪ من الطاقة.

41. يتم تجميع الصالون بناءً على رغبات العميل. تم صنع هذا القطار لمنطقة موسكو. تم اختيار لون المقاعد من قبل الركاب أنفسهم. شاركوا في المسح أثناء تقديم أول قطار كهربائي EP2D في محطة سكة حديد Rizhsky. في السيارات الرئيسية لقطارات Demikhovsky ، تم تهيئة الظروف لمرور الركاب معاق: توجد مصاعد خاصة وأماكن للكراسي المتحركة ودورات مياه كبيرة.

42. الكابينة مزودة بلوحة تحكم موحدة حديثة تعرض حالة أنظمة التدفئة والتكييف وسلامة المرور لسهولة التشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المقصورة بأجهزة التوجيه التلقائي والإخطار والتواصل مع الركاب.

44. تسمح القدرات الفنية لمصنع ديميكوف لبناء الآلات بإنتاج ما يصل إلى 400 عربة قطار كهربائي سنويًا.

45. بالإضافة إلى الإنتاج ، يعمل المصنع في إصلاح عربات المترو والقطارات الكهربائية.

46. عملية تركيب معدات الهيكل السفلي لعربة مترو الانفاق.

في موقع الإنتاج في Verkhnyaya Pyshma ، حيث يتم إنتاج قطارات Lastochka الكهربائية عالية السرعة والعديد من أنواع القاطرات اليوم ، كان من المفترض أن يتم إنتاج حفارات متحركة للعمل في سيبيريا والشرق الأقصى. لكن البيريسترويكا حدث ، وبدلاً من المحاجر ، لم تذهب الحفارات إلى أي مكان. تحول الموقع تدريجياً إلى أرض قاحلة. حياة جديدةبدأت هنا في عام 2004: أطلقت مجموعة سينارا إنتاج القاطرات في هذه المنطقة.

بعد بضع سنوات ، تمت إضافة إنتاج آخر إلى الإنتاج السابق: في عام 2010 ، أطلقت شركتا Siemens و Sinara إنتاج القطارات الكهربائية عالية السرعة ، وفي عام 2011 وقعت عقدًا مع شركة السكك الحديدية الروسية لتزويد الناقل بـ 1200 سيارة من 2015 إلى 2020 . هذا يتطلب ورشة عمل منفصلة. تم بناؤه في غضون عامين ، حيث تم تجهيز موقع بمساحة 90 ألف متر مربع. م مع جميع المعدات اللازمة. غادر أول قطار المحل في ربيع عام 2014.

يتم إنتاج "السنونو" - من لحام الهيكل إلى تشغيل واختبار القطارات الكهربائية - تحت سقف واحد. في عام 2014 ، بدأت الشركة في إنتاج عربات للقطارات عالية السرعة - الأولى في روسيا.

الكسندر سالتاييف ، المدير العام لمصنع الأورال القاطرات:

الطاقة التصميمية لمصنعنا هي 250 سيارة للقطارات الكهربائية عالية السرعة في السنة. حتى الآن ، ننتج 150 سيارة ، وفي العام القادم نريد زيادة هذا الرقم بشكل كبير - حتى 220 سيارة.

السيارات هي الوحدة الرئيسية لإنتاج القطارات الكهربائية في Ural Locomotives. قد يكون من الممكن الاعتماد على القطارات ، لكن سيكون من الخطأ ، كما يوضح المدير الأعلى للمؤسسة. "معظم القطارات التي أطلقناها بالفعل عبارة عن قطارات من خمس عربات. يوضح ألكسندر سالتاييف: "لكن يمكننا أيضًا تجميع قطار من ثلاث أو سبع سيارات ، حسب المكان الذي سيذهب إليه".

من المفترض أن تظهر أول قطارات من سبع عربات العام المقبل - سيتم إرسالها إلى حلبة موسكو المركزية. تعتبر العربات ذات الثلاث عربات ذات صلة بمناطق مثل ، على سبيل المثال ، Okrug Khanty-Mansi Autonomous Okrug.

تعد دائرة موسكو المركزية اليوم واحدة من المستهلكين الرئيسيين لـ Ural Lastochkas. خاصة بالنسبة لمركز التحكم في المحرك ، قام المصنع بتعديل معيار Lastochka ، الذي تم إنتاجه من قبل: على وجه الخصوص ، قاموا بتوسيع الممرات ، وتركيب درابزين إضافي ، ومواقف للدراجات ، وزيادة عدد المنافذ الكهربائية بحيث يمكن لأكبر عدد ممكن من الركاب إعادة شحن الهواتف المحمولة أو العمل على جهاز كمبيوتر محمول.

كيف تنتج "السنونو"

بالنسبة للسيارات (هذه هي السيارات الأولى والأخيرة في التكوين) ، هناك المزيد من العمليات - يتم تثبيت المحركات أولاً في عربات الهيكل السفلي. بالمناسبة ، المحرك هو القليل الذي يبقى في "السنونو" من الماضي "الألماني".

يورغ ليبشر ، مدير قسم التنقل في شركة سيمنز في روسيا:

توفر شركة Siemens محركات الجر ومرشحات الخط لـ Lastochka ، والتي ننتجها في مصانعنا في سانت بطرسبرغ وفورونيج.

يرتبط التطوير الإضافي للمصنع في المقام الأول بتطوير تعديلات جديدة لـ Lastochka.

الكسندر سالتاييف:

ستكون قطارات الديزل والديزل والكهرباء ، وفقًا لإدارة Ural Locomotives ، مطلوبة بشكل خاص في مناطق KhMAO و Kaliningrad و Sakhalin. "كالينينغراد لا يمكن أن تكون كهربائية منذ عام 1945! الآن هناك قاطرات. نفس الصورة وعلى سخالين. من غير المحتمل أن يقوم أي شخص بكهربة هذه الخطوط. لا يبدو الأمر سعيدًا جدًا ، لكنه صحيح مع ذلك. في نفس الوقت ، يجب استبدال المعدات الدارجة. بالنسبة لمثل هذه المناطق ، نقوم بتطوير اتجاه قطارات الديزل ، يشارك ألكسندر سالتاييف خططه.

أيضًا ، وفقًا لرئيس المصنع ، يجري العمل الآن على نماذج أولية من نظام Lastochkas (يمكن أن تعمل على كل من التيار المباشر والمتناوب). يتضمن المشروع إصدارًا من ثلاثة أنظمة يمكنه استخدام التيار المباشر والمتناوب على حد سواء وتركيب الديزل للحركة.

يجري تطوير تعديل آخر لـ Lastochka ، القطار السريع الأقاليمي ، بموجب اتفاقية مع شركة الركاب الفيدرالية (FPC): تم التوقيع عليه هذا العام. سيكون القطار السريع الأقاليمي الجديد نظامًا مزدوجًا ، وسيمكن نظام دعم الحياة في القطار من السفر لمسافات تصل إلى 1400 كيلومتر دون صيانة إضافية. تشير المذكرة إلى 90 سيارة من هذا القبيل.

بشكل عام ، وفقًا لمساهمي المصنع ، يعتمد تطوير الموقع على عقود محددة. "أصبح تطوير الموقع في Verkhnyaya Pyshma ممكنًا بعد أن وقعنا عقدًا مع Russian Railways في عام 2011. هذا أمر ثابت يضمن استقرار الإنتاج. تحتها يمكنك شراء المعدات وتطوير التقنيات. سيكون هناك عقد آخر ، وستكون هناك فرص جديدة "، هذا ما أكده أحد ممثلي شركة سيمنز.

يورغ ليبشر:

يؤكد ألكسندر سالتاييف أن قاعدة التصميم والقدرات التكنولوجية للمصنع تجعل من الممكن تصنيع أنواع مختلفة من عربات السكك الحديدية عالية السرعة.

تأسست عام 1935. تصنيع قطارات كهربائية منذ عام 1992.

الموقع: ديميكوفو ، منطقة موسكو.

المساهمون: OJSC Transmashholding.

المؤسسة الرئيسية في روسيا لإنتاج القطارات الكهربائية للاتصالات الضواحي والإقليمية للتيار المباشر والمتناوب.

OJSC Torzhok Carriage Works (TorVZ)

تأسست عام 1916. تصنيع قطارات كهربائية منذ عام 1993.

الموقع: Torzhok ، منطقة تفير.

المساهمون: Canon LLC.

مؤسسة لإنتاج السيارات ذات الأغراض الخاصة والقطارات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر.

JSC Riga Carriage Works (RVZ) ،
A / S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)

تأسست عام 1895. إنتاج القطارات الكهربائية منذ عام 1945.

الموقع: ريجا ، لاتفيا.

المساهمون: SIA "Holdinga Kompanija FELIX" و SIA "Vairogs-K".

المؤسسة الرئيسية لإنتاج السيارات للقطارات الكهربائية وقطارات الديزل والترام في الاتحاد السوفياتي في الفترة 1945-1992.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ)

تأسست عام 1898. انتاج قطارات كهربائية 1962-1970

الموقع: تفير.

في الستينيات. أنتجت شركة Kalinin Carriage Works (KVZ) مقطورات وسيارات رئيسية للقطارات الكهربائية والمقطورات ER1 للقطارات الكهربائية ER22.

OJSC Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)

تأسست عام 1897. انتاج قطارات كهربائية 1929-1941

الموقع: Mytishchi ، منطقة موسكو.

المساهمون: CJSC Transmashholding ، Roskomimushchestvo.

مصنع القاطرة الكهربائية OAO Novocherkassk (NEVZ)

تأسست عام 1897.

الموقع: نوفوتشركاسك ، منطقة روستوف.

المساهم: CJSC Transmashholding.

انتاج القطارات الكهربائية EN3 وكذلك مجموعات المعدات الكهربائية.

قاطرات الأورال OAO (UL)

تأسست عام 2010. إنتاج القطارات الكهربائية منذ 2014.

الموقع: Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك.

المساهمون: CJSC Sinara Group و Siemens AG.

المصنع متخصص في الإنتاج المتسلسل للقاطرات الكهربائية. تم تنظيم المشروع المشترك لتوطين إنتاج القطارات الكهربائية Lastochka.

OJSC Lugansk Diesel Locomotive Plant (Luganskteplovoz)

تأسست عام 1896. تصنيع القطارات الكهربائية منذ عام 2001.

الموقع: لوغانسك ، أوكرانيا.

المساهمون: CJSC Transmashholding.

المصنع متخصص في الإنتاج المتسلسل لقاطرات الديزل الرئيسية والقاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية.

Siemens AG (Siemens)

تأسست الشركة عام 1847. صنع القطارات الكهربائية منذ عام 1879.

موقع المقر: برلين وميونيخ ، ألمانيا.

موقع مركز التطوير: إرلنغن ، ألمانيا.

مكان التجميع: كريفيلد ، ألمانيا. هناك شركات في بلدان أخرى.

ألستوم للنقل (الستوم)

تأسست الشركة عام 1928. صنع القطارات الكهربائية منذ عام 1932.

مقر المكتب الرئيسي: ليفالوا بيريه ، فرنسا.

النقل بومباردييه (BT)

تأسس قطاع السكك الحديدية في الشركة في عام 1974 على أساس العديد من الشركات الأوروبية المعروفة (Brown Bovery و AEG و Tecnomasio و ABB و Adtranz). صنع القطارات الكهربائية منذ عام 1899.

موقع المكتب الرئيسي: برلين ، ألمانيا.

توجد شركات في العديد من دول العالم.

شكودا للنقل أ. (سكودا)

تأسست الشركة عام 1859.

تأسس قطاع السكك الحديدية في الشركة عام 1918. صنع القطارات الكهربائية منذ عام 1961.

موقع المكتب الرئيسي والإنتاج: بيلسن ، جمهورية التشيك.

ستادلر إيه جي

تأسست عام 1942. تصنيع قطارات كهربائية منذ عام 1995.

المكتب الرئيسي وموقع الإنتاج: بوسنانج ، سويسرا.

هناك شركات في بلدان أخرى من العالم.

براءات الاختراع Talgo S.L. (تالغو)

تأسست عام 1941. تصنيع قطارات كهربائية منذ عام 1998.

موقع المكتب الرئيسي: مدريد ، إسبانيا.

تتخصص الشركة في إنتاج عربات الركاب المائلة. توجد شركات في دول أخرى.

مصنع ياروسلافل لإصلاح القاطرات الكهربائية - فرع من JSC Zheldorremmash (YaERZ)

تأسست عام 1912

الموقع: ياروسلافل.

المصنع هو فرع من OJSC Zheldorremmash.

تصنيع المحركات الكهربائية الخدمية AYa4D.

الشركات التي توقفت عن العمل

زاو سوكول -350

فترة النشاط: 2000-2009

الموقع: Tikhvin.

المساهمون: ROAO VSM و JSC Zavod Transmash.

تم إنشاء المؤسسة لتنفيذ تجميع وتعديل عربات القطار الكهربائي عالية السرعة من سوكول على أراضي الموقع الصناعي لمصنع ترانزاش.

فالميت أوي

تأسست عام 1951. إنتاج قطارات كهربائية 1958-1991 توقف النشاط في عام 1999.

مكان الفرصة: فنلندا.

أنتجت الشركة القاطرات وعربات الركاب للسكك الحديدية الفنلندية ، بالإضافة إلى المركبات الأخرى.

يقع إنتاج القطار الكهربائي ES2g "Lastochka" في مدينة Verkhnyaya Pyshma ، منطقة سفيردلوفسك.
الإنتاج نفسه جديد تمامًا ، ويقع في ورش العمل المبنية حديثًا في مصنع Ural Locomotives. جميع المعدات جديدة وحديثة. في الوقت الحالي ، هذه هي أحدث ورش العمل حيث يتم إنتاج القطارات الكهربائية في أوروبا ، وربما في العالم. قبل بضع سنوات كنت في نفس إنتاج "Swallows" في مدينة كريفيلد في ألمانيا ويمكنني القول ، في رأيي ، أن ورش الأورال أفضل من الورش الألمانية. إنه لمن دواعي سروري أن تكون في. على سبيل المثال ، يتم فصل قاعة الكانتين الموجودة في إحدى الورش عن الإنتاج بواسطة حاجز زجاجي خاص ، ووفقًا لمتطلبات السلامة الحديثة ، ومقاومة للحريق ، ويمكنك تناول الغداء أثناء مشاهدة إنتاج القطارات ، مما يجعل تجربة رائعة وممتعة للغاية.
شكر خاص لموظفي المؤسسة لمساعدتهم في إعداد التسميات التوضيحية المحدثة لصوري. بدون مساعدتهم الهائلة ، لن تكون هذه المشاركة مفيدة.

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. تصنيع هيكل الهيكل في مركز الطحن الآلي Hagematic:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. لحام الجدران الجانبية بآلات اللحام الأوتوماتيكية CLOOS:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. برمجة ماكينة اللحام الأوتوماتيكية CLOOS:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التخزين المؤقت للعقد "الجدار الجانبي":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التحقق من قاعدة التجميع - لحام وحدات "الهيكل":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. اجتياز العقد المتحركة "الحزمة العازلة":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. معالجة الأقفال للعقد "الإطار":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التحكم في الوصلات الملحومة للوحدات "الهيكلية":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. حامل التجميع - لحام الهيكل:

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. تجهيز الأقفال لوحدات "الجسم":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. اللحام شبه الأوتوماتيكي لوحدة "الجسم":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. معالجة الأقفال لمكون العقدة "الحزمة العازلة":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. التسخين المسبق قبل لحام وحدة "العازلة":

بودي شوب لانتاج القطارات الكهربائية. منطقة لتجميع ولحام المكونات الكبيرة. قم بتسخين التحكم في درجة الحرارة قبل اللحام:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. نقل جسم العربة بمساعدة عبر الحدود:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. دبابيس الإلتصاق لتركيب العزل الحراري:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. وضع الغراء على حصائر العزل الحراري من أجل لصق الطبقة الثانية من العزل الحراري:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تطبيق الطبقة اللاصقة قبل لصق النوافذ:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. آلة طلاء الغراء الأوتوماتيكية:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. لصق النافذة:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تسوية وإزالة مواد الختم الزائدة:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. تخطيط الكابل:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. التحكم في إدخال عقد "القناع":

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. منطقة التجميع النهائي:

تجميع وتجميع انتاج القطارات الكهربائية. منطقة تشغيل القطار:

حول إنتاج "السنونو" في ألمانيا.