صيانة الترس الرئيسي ومحور الدفع التفاضلي. ملخص: صيانة وإصلاح فاصل التروس الرئيسي للمعدات الرئيسية
الصفحة 1 من 5
تتضمن أعطال الترس الرئيسي والترس التفاضلي الأعراض التالية: زيادة ضوضاء القيادة ، وطرق الترس النهائي ، وزيادة تسخين مبيت المحرك النهائي (مبيت المحور الخلفي للسيارات ذات التصميم الكلاسيكي) وتسرب الزيت.
تحدث الضوضاء المتزايدة أثناء القيادة نتيجة الضبط غير الصحيح لزوج التروس الرئيسي ، أو تلفه ، أو الضبط غير الصحيح ، أو تآكل المحامل أو تدميرها ، فضلاً عن انخفاض مستوى الزيت عن الحد الأدنى. يتم التخلص من مستوى الضوضاء المتزايد عن طريق ضبط زوج التروس للمحرك النهائي عن طريق اختيار الحشوات أو استبدال زوج التروس البالي و (أو) المحامل ، بالإضافة إلى إضافة الزيت إلى المستوى المطلوب.
قد يكون سبب الضوضاء المتزايدة عند تدوير السيارة هو أيضًا تشويش الأقمار الصناعية على المحور بسبب تلف أسطح العمل في مواقع هبوط الأقمار الصناعية على المحور. لضمان الدوران الطبيعي للأقمار الصناعية ، من الضروري تفكيك التفاضل أو إزالة الأضرار الطفيفة لأسطح العمل بورق صنفرة ناعم أو استبدال الأجزاء التالفة.
يعد الترس الرئيسي والتروس التفاضلي ، بالإضافة إلى علبة التروس ، من بين العناصر الأكثر موثوقية في ناقل حركة السيارة ، وتنشأ الحاجة إلى إصلاحها ، كقاعدة عامة ، بعد الاستخدام المطول للسيارة أو في حالة انتهاك التوصيات الخاصة بـ استخدام النفط أو قواعد التشغيل. تحدث طرق الترس الرئيسي عند حدوث تغيير حاد في طريقة الحركة بسبب تآكل أسطح تحمل الصندوق وتروس الترس التفاضلي. في هذه الحالة ، يلزم استبدال الأجزاء البالية.
قد تحدث زيادة في تسخين مبيت المحرك النهائي والتفاضل بسبب تدمير أو اختلال محامل تروس المحرك النهائي (للمركبات ذات التصميم الكلاسيكي) ومحامل الصندوق التفاضلي ، فضلاً عن الضبط غير المناسب لتعشيق التروس أثناء التجميع. يمكن الجمع بين زيادة تسخين علبة المرافق وزيادة الضوضاء عند القيادة.
يحدث تسرب الزيت عندما يكون زائدًا ، وكذلك بسبب انتهاك إحكام أختام الزيت أو الجوانات أو ضعف مثبتات أجزاء علبة المرافق وانخفاض لزوجة الزيت. للقضاء على التسرب ، من الضروري ضمان مستوى الزيت المطلوب في علبة المرافق ، أو إحكام ربط أجزاء علبة المرافق ، أو استبدال الجوانات والأختام التالفة.
يشمل إصلاح الترس الرئيسي والترس التفاضلي الإزالة من السيارة ، والتفكيك ، والفحص ، واستبدال الأجزاء البالية والتالفة ، والتعديل والتجميع. لا يتم تفكيك التروس الدافعة والمدفوعة من التروس الرئيسية أثناء الإصلاح ، بل يتم استبدالها في أزواج.
في المركبات ذات الدفع الأمامي ، يتم دمج الترس الرئيسي والفرق التفاضلي مع علبة التروس في وحدة واحدة (يتم تصنيع ترس محرك الترس الرئيسي كقطعة واحدة مع العمود الثانوي لعلبة التروس) ، بحيث يتم إزالتها من السيارة جنبًا إلى جنب مع علبة التروس جنبًا إلى جنب مع تفكيك وتجميع علبة التروس. في السيارات ذات التصميم الكلاسيكي ، يتم وضع الترس الرئيسي والترس التفاضلي في مبيت المحور الخلفي.
في المركبات VAZ-2105 و IZH-21251 ، يشكل الترس الرئيسي والترس التفاضلي وحدة واحدة - علبة تروس المحور الخلفي ، والتي يتم إزالتها من السيارة بعد فصل خط القيادة عنها وإزالة أعمدة المحور ، والتي يجب سحبها من فتحات خدد من تروس المحور التفاضلي لإزالة علبة التروس.
يتطلب أداء العمل على إصلاح الترس الرئيسي والتفاضل استخدام أجهزة وأدوات خاصة وتأهيل عالي للقائم بالأداء. لذلك ، عادة ما يتم تنفيذ هذه الأعمال ، بالإضافة إلى العمل على إصلاح علبة التروس ، في مواقع أو أقسام متخصصة من الشركات لصيانة وإصلاح المركبات. يتم تحديد ترتيب تفكيك وتجميع وتعديل الترس الرئيسي والفرق التفاضلي من خلال التصميم المحدد للسيارة. ضع في اعتبارك تفكيك وتجميع وتعديل الترس الرئيسي والترس التفاضلي باستخدام مثال علبة تروس المحور الخلفي لسيارة VAZ-2105.
لفئة:
صيانة المركبات
خدمة العتاد الرئيسي
ومع ذلك ، فإن المحامل المحملة مسبقًا تولد مزيدًا من الحرارة. لذلك ، يجب تشحيمها بشكل صحيح وشدها بشكل صحيح من أجل تشغيل موثوق. إذا كان التحميل المسبق غير صحيح ، يمكن أن تنقبض الأسطوانات ويمكن أن تتعطل المحامل قبل الأوان. يتطلب الضبط الدقيق للمحامل المحملة مسبقًا
في جميع السيارات المحلية ، يتم تثبيت تروس القيادة الخاصة بالمحرك النهائي في محامل أسطوانية مخروطية مجمعة مع التحميل المسبق.
أرز. 1. رسم بياني لاعتماد توزيع الحمل المحوري على محامل عمود إدارة الترس الرئيسي على مقدار التحميل المسبق: 1- محمل الأسطوانة ؛ 2 ، 3 - محامل أسطوانية مدببة
أرز. الشكل 2. رسم بياني لاعتماد لحظة المقاومة لدوران المحامل على حجم الحمل المحوري: 1 - محمل أسطواني مخروطي (55 X 100 X 38.5) بقاعدة أسطوانية مدببة ؛ 2 - محمل أسطواني مدبب (44.5 × 95 × 31) بزاوية مستدقة كبيرة وقاعدة أسطوانية مسطحة ؛ 3 - محمل أسطواني كروي (62 × 1.0 × 21): 4 - محمل أسطواني مخروطي (66.7 × 112 × 30) مع قاعدة أسطوانية مسطحة ؛ 5 - محمل كروي مزدوج الصف (50 × 110 × 44)
مع وجود علامات خارجية على وجود خلل في المعدات الرئيسية ؛ نقرات وضوضاء أثناء التشغيل ، تسرب الزيت ، زيادة تسخين الأجزاء وزيادة الحركات المحورية للصالات. لذلك ، أثناء صيانة السيارة ، يقومون بفحص ضيق علبة التروس الرئيسية وعلبة التروس (عن طريق تسرب مادة التشحيم) ، ومستوى الزيت في علبة المرافق ، وكذلك الاستماع إلى تشغيل المحور الخلفي بعجلات معلقة أو على حامل.
لا يُسمح بتشغيل الترس الرئيسي بالقرع.
عادة ، يتم استخدام زيوت ناقل الحركة TAP-15 أو TAP-10 (GOST 8412-57) لتزييت الترس الرئيسي والتروس التفاضلية. يمكن استخدام زيت التروس GOST 3781-53 كبديل. شروط تغيير زيت التشحيم هي نفسها المستخدمة في علب التروس.
في سيارات GAZ -52 و GAZ -66 و ZIL -130 و ZIL -131 و ZIL -110 و ZIL -111 و GAZ -12 و fA3-21 Volga ، يتم استخدام ترس رئيسي hypoid. في التروس الهيبويد ، جنبًا إلى جنب مع الانزلاق الجانبي ، يحدث الانزلاق الطولي أيضًا ، تزداد سرعته مع زيادة إزاحة محاور التروس. يؤدي الانزلاق الطولي إلى تفاقم ظروف الاحتكاك للأسنان الملامسة وترتفع درجة حرارتها ويتلف السطح.
لحماية أسطح الاحتكاك بالأسنان من التشويش والأضرار الأخرى (التآكل ، التقطيع ، تشوه البلاستيك) ، من الضروري استخدام زيوت تشحيم خاصة ذات خصائص محسنة ضد التآكل. على هذا النحو ، يتم استخدام زيت التروس هيبويد ، وهو مزيج ملفوف عالي اللزوجة من مستخلص يتم الحصول عليه عن طريق التنقية الانتقائية للزيوت المتبقية ، مع زيت المغزل والمواد المضافة. يجب شطف حاويات الكرنك ذات التروس الهيبويدية فقط بالزيت السائل.
أثناء الصيانة والإصلاحات التشغيلية للمركبات ، يتم فحص وضبط الحركة المحورية لترس القيادة النهائي ، والحركة والتخليص في محامل عمود علبة التروس ، بالإضافة إلى تعشيق تروس القيادة النهائية.
يتم ضبط إحكام النسخ الأصلية لعمود الإدارة وفقًا لعزم الدوران المطلوب لتدوير العمود في المحامل. للقيام بذلك ، يتم تثبيت مجموعة العمود مع الغلاف والمحامل في نائب أو تتم إزالة الترس المُدار (الشكل 3). في هذه الحالة ، يجب إزالة صندوق التعبئة أو إزاحته بحيث لا تؤثر القوة الناتجة عنه على قيمة لحظة دوران العمود. بالنسبة لسيارات GAZ -51 و GAZ -63 و ZIL -151 ، يجب أن تكون اللحظة على العمود المطلوبة لتدويرها (عند شد صمولة التروس إلى الفشل) 0.08-0.12 كجم ، والقوة المطبقة على طول نصف قطر فتحات الشفة ، 1.65-2.5 كجم. وفقًا لذلك ، بالنسبة للسيارة GAE-53A - 0.06-0.14 كجم وقوة 1.25-2.9 كجم. يتم تنظيم حجم الخلوص في المحامل بواسطة حشيات مثبتة بين المحمل وغطاء المباعد.
أرز. 3. التحقق من إحكام محامل عمود إدارة التروس الرئيسية: أ - مجموعة العمود مع الغلاف والمحمل مثبتة في منظار: ب - تحقق مع إزالة الترس المتحرك
في سيارات MAZ-200 و MAZ-500 ، يتم تنظيم شد محامل العمود من خلال تغيير سمك الرقاقة المثبتة بين غلاف المباعد وحلقة التحميل الخارجية.
للتخلص من الحركة المحورية للعمود وإنشاء تحميل مسبق ، يتم تقليل سمك غسالة الضبط عن طريق الطحن بمقدار مساوٍ للخلوص المحوري بالإضافة إلى 0.03-0.05 مم (شد محوري) ويتم إحكام صمولة تثبيت الشفة حتى الفشل.
في سيارات ZIL-130 و MAZ-200 و MAZ-500 ، يتم تنظيم الخلوص في محامل العمود المستعرض عن طريق إزالة شريحة واحدة بنفس السماكة من تحت كلا الغلافين. يجب أن تكون لحظة تدوير العمود 0.2-0.3 كجم. يتم التحقق من صحة تعديل المحمل من خلال تسخينها أثناء التشغيل.
تسلسل الاتصال
يتم التحقق من صحة تعشيق التروس المخروطية للتروس الرئيسية من خلال رقعة التلامس الموجودة على أسنان الترس المتحرك. للقيام بذلك ، يتم تطبيق طبقة رقيقة من الطلاء (الرصاص الأحمر) على أسنان ترس القيادة ويتم تدوير التروس في اتجاه واحد والآخر.
مع تعشيق التروس المناسب ، يجب أن تكون رقعة التلامس على سن التروس المدفوعة متناظرة ، وتتحول قليلاً نحو الطرف الضيق للسن. يجب أن يشغل طول البقعة ثلثي طول السن على الأقل ؛ يجب ألا تزيد المسافة من قاعدة السن إلى محور البقعة عن ثلثي ارتفاع السن.
في أزواج جديدة من تعشيق التروس ، يتم ضبطها بواسطة طريقة الإحداثيات ، أي يتم تعيين مسافة معينة بين نهاية ترس القيادة ومحور الترس المدفوع (يتم تحديد قيمة هذه المسافة في نهاية محرك الأقراص هيأ). يجب التأكيد على أنه من الضروري ضبط تعشيق أسنان التروس بعد ضبط الخلوص في محامل العمود. بعد ضبط التروس ، من الضروري التحقق من تشغيل التروس من خلال تسخينها. يتم اختيار التروس المخروطية للمحرك النهائي في أزواج في المصنع. لذلك ، في ظروف التشغيل ، لا ينبغي نزع الطابع الشخصي عنهم.
لالتصنيف: - الصيانة الفنية للمركبات
العيوب الرئيسية في علب التروس وعلب النقل ...الصيانة والإصلاح الحالي لتروس كاردان
المشاكل الرئيسية لتروس القيادةالضرب والضوضاء والاهتزاز أثناء العمل - يتجلى بشكل خاص عند بدء التشغيل ، وتبديل التروس ، عند تغيير وضع القيادة. الأسباب: تآكل الثقوب في الشوك ، ومحامل الإبرة والمسامير المتقاطعة في مفاصل الكاردان ؛ زيادة ارتداء خدد ...(صيانة وإصلاح سيارات)
صيانة وإصلاح المحركات
الصيانة والإصلاح الحالي لمحرك العمود الفقري وآليات توزيع الغاز قد يكون تقليل طاقة المحرك مصحوبًا بصعوبة بدء التشغيل والتشغيل غير المستقر في مختلف ...(صيانة وإصلاح سيارات)
الصيانة والإصلاح الحالي للمحرك وآليات توزيع الغاز
العيوب الرئيسية في آليات توزيع العمود الفقري والغازقد يكون تقليل طاقة المحرك مصحوبًا ببدء التشغيل الصعب ، والتشغيل غير المستقر في أوضاع مختلفة ، وزيادة استهلاك الوقود ، وزيادة النسبة المئوية لثاني أكسيد الكربون والميثان في غازات العادم ، إلخ. إلى ذلك...(صيانة وإصلاح سيارات)
العيوب الرئيسية في علب التروس وعلب النقل
ناقل الحركة الصعب (مع التشغيل السليم لآلية القابض). الأسباب: زيادة الترددات عند سرعة تباطؤ المحرك ؛ آلية نقل السرعات المعطوبة: - انحناء أو جرجرة على المنزلق ؛ - مشابك فضفاضة وشوك منحنية أو منحرفة- يحدث ...(صيانة وإصلاح سيارات)
المشاكل الرئيسية لتروس القيادة
الضرب والضوضاء والاهتزاز أثناء العمل - يتجلى بشكل خاص عند بدء التشغيل ، وتبديل التروس ، عند تغيير وضع القيادة. الأسباب: تآكل الثقوب في الشوك ، ومحامل الإبرة والمسامير المتقاطعة في مفاصل الكاردان ؛ زيادة تآكل المفاصل الخطية ، وتخفيف حواف الشوكة ؛ ...(صيانة وإصلاح سيارات)
ترس رئيسي
ترس رئيسي- هذا هو ناقل الحركة المحوري الذي يحول عزم الدوران وينقله بزاوية 90 درجة إلى المحور الطولي للسيارة إلى عجلات القيادة. يتم تثبيت التروس الرئيسية على جميع السيارات الحديثة ، بغض النظر عن نوع وتصميم ناقل الحركة ، من أجل إنشاء ...(جهاز السيارة)
1. الغرض من الترس الرئيسي
5. تجميع علبة التروس
7. احتياطات السلامة ل T.O. وإصلاح ناقل الحركة الرئيسي
8. الأدب
1. تعيين العتاد الرئيسي
تم تصميم الترس الرئيسي لنقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة بزاوية 90 درجة مئوية. تم تصميم الترس التفاضلي لنقل عزم الدوران من الترس الرئيسي إلى أعمدة المحور. يسمح لعجلات القيادة بالدوران بسرعات مختلفة عند الانعطاف أو على الطرق الوعرة.
2. تصميم وتشغيل المحرك النهائي
المحور الأمامي هو المحور الرئيسي مع محرك دائم من علبة النقل ، وله ترس رئيسي hyboid وترس تفاضلي ثنائي الأقمار الصناعية. تم توحيد تفاصيل الترس الرئيسي للتفاضل ومحامل المحاور الأمامية والخلفية ؛
الترس الرئيسي هو hyboid ، حيث يتم إزاحة محور ترس القيادة لأسفل بالنسبة لمحور الترس المدفوع بمقدار 31.75 مم. يسمح شكل أسنان التروس الخاصة بناقل الحركة hyboid لعدد كبير من الأسنان بالتشابك في وقت واحد ويوفر انزلاقًا لأسطح العمل الخاصة بهم. كل هذا يقلل من الحمل على كل سن ويزيد من هامش الأمان لأسنان التروس الرئيسية. يعمل الترس hyboid على تحسين التفاعل السلس ، ويقلل من الضوضاء الصادرة عن المحور الأمامي ويوفر عزم دوران أكبر من الترس المخروطي الحلزوني.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك الأقراص النهائي hyboid يقلل من ارتفاع محرك الكردان ، وبالتالي أرضية الجسم ، ونتيجة لذلك يتم تحقيق راحة أكثر للركاب في الجسم ويتم تقليل مركز ثقل السيارة جزئيًا مما يزيد من ثباتها.
يتكون الترس الرئيسي من القيادة والتروس المدفوعة. يتم تثبيت ترس القيادة في علبة التروس على محمل أسطواني مدبب. يتم تثبيت غلاف مباعد بين الحلقات الداخلية بين الحلقات الداخلية للمحامل. يتم وضع شفة على ساق محزوزة لمعدات القيادة. وهي متصلة بالساق بواسطة صامولة ذاتية الغلق. يتم تثبيت الرافعة الزيتية بين المحمل الأمامي والشفة ، والتي ترمي الزيت بعيدًا عن ختم الزيت. يتم ضغط صندوق الحشو هذا في عنق علبة المرافق ويلتف حول السطح الأسطواني المصقول للشفة بحافة العمل الخاصة به. لحماية صندوق التعبئة من الأوساخ والتلف ، يتم ضغط عاكس الأوساخ على الحافة.
يتم تثبيت حلقة ضبط بين نهاية ترس القيادة والحلقة الداخلية للمحمل الخلفي ، والتي تحدد الموضع الصحيح لترس القيادة بالنسبة إلى الترس المُدار. هذه الحلقة لها سماكة مختلفة من 2.55 مم إلى 3.55 مم. كل 0.05 ملم. يوفر سبعة عشر مقاسًا من حلقة الضبط ضبطًا دقيقًا للموضع النسبي لتروس القيادة النهائية.
لمنع الإزاحة المحورية للعتاد تحت أحمال العمل ، يتم إنشاء تحميل مسبق في محامله عن طريق شد الصامولة. في هذه الحالة ، يحدث تشوه غلاف الفاصل حتى حد معين. يتم التحكم في كمية التحميل المسبق بواسطة مقياس ديناميكي وفقًا للحظة المقاومة لتدوير ترس القيادة. يجب أن يكون عزم الدوران مساويًا لـ 16-20kgf / cm للمحامل الجديدة و4-6kg / cm للمحامل بعد 30 كم أو أكثر.
يتم تصنيع الترس المتحرك على شكل تاج ، وهو متصل بشفة الصندوق التفاضلي بثمانية براغي ذاتية الإغلاق. جنبًا إلى جنب مع الصندوق التفاضلي ، يدور الترس المُدار في محمل أسطواني مخروطي الشكل. يتم تثبيت هذه المحامل في مآخذ صندوق تروس المحور الأمامي ويتم إغلاقها بأغطية مثبتة بمسامير في الهيكل. يتم قطع خيوط لضبط الصواميل في المقابس وفي أغطية المحامل. تنظم هذه الصواميل الخلوص الجانبي في تروس ناقل الحركة النهائي والتحميل المسبق للداخل
محامل تفاضلية. يتم تثبيت موضع صواميل الضبط بواسطة ألواح مثبتة بمسامير في أغطية المحامل التفاضلية. تدخل نتوءات الألواح في أخاديد صواميل الضبط وتغلقها.
يتم توصيل المحور الأمامي بأقواس المحرك: على اليمين بمسمار من خلال القوس ، على اليسار - على دعامتين.
التفاضل مخروطي ، قمران صناعيان. يتم تثبيت الأقمار الصناعية على محور مشترك يتم إدخاله في الفتحة الموجودة في الصندوق التفاضلي. يتم منع المحور من السقوط من الفتحات بواسطة التروس المدفوعة ، والتي تغطي المحور في الصندوق التفاضلي. على المحور ، في الأماكن التي يتم فيها تثبيت الأقمار الصناعية ، يتم عمل أخاديد من أجل تزييت أفضل لأسطح عمل الأقمار الصناعية والمحور. مع أسنانها ، تعمل الأقمار الصناعية باستمرار مع أسنان التروس شبه المحورية ، والتي يتم تثبيتها بأحزمة أسطوانية في فتحات الصندوق التفاضلي. يتم تثبيت الغسالات بين نهايات التروس شبه المحورية والصندوق التفاضلي. من خلال اختيار سمك هذه الحلقات ، يتم إنشاء فجوة من 0-0.1 مم بين أسنان الأقمار الصناعية وأرضية التروس المحورية.
تحتوي التروس شبه المحورية على ثقوب مخططة تنتقل فيها الأطراف المخططة لمفصل السرعة الثابتة. ينتقل عزم الدوران من التفاضل إلى عجلات القيادة من خلال هذه الحالات للمفصلة الداخلية ذات السرعات الزاوية المتساوية.
مبيت المحور الأمامي مصبوب من سبائك الألومنيوم. يتم توسيع الجزء الأوسط من علبة المرافق وله فتحة ، يتم إرفاق غطاء مختوم بها بالطائرة. يوجد في التجويف الأوسط لعلبة المرافق الترس التفاضلي والرئيسي. من الأسفل ، يتم إغلاق علبة المرافق للمحور الأمامي بغطاء مصبوب ، حيث يوجد سدادة التصريف. توجد فتحة التعبئة ، وهي أيضًا فتحة التحكم ، على الجانب الأيسر من علبة المرافق ويتم إغلاقها بسدادة.
على الجانبين ، تحتوي علبة المرافق على حواف يتم فيها ثقب المقابس لتركيب المحامل ، وحالات مفصلات الدفع بالعجلات الداخلية. يتم تثبيت جهاز التنفس على الجانب الأيمن من علبة المرافق ، والذي من خلاله يتواصل التجويف الداخلي لعلبة المرافق مع الغلاف الجوي ، مما يمنع زيادة الضغط داخل علبة المرافق. يتم إغلاق الفتحة الموجودة في جسم جهاز التنفس بواسطة صمام يتم ضغطه على الفتحة بواسطة زنبرك. يتم إغلاق الصمام المزود بزنبرك بغطاء. يمنع الصمام الماء من دخول علبة المرافق أثناء القيادة أو إيقاف السيارة في الماء.
يتكون جسم المفصلة الداخلية مع المحور شبه ، حيث تدخل نهايته المحززة في فتحة ترس شبه المحور. يقع الطرف الآخر من شبه المحور لمبيت المفصلة على محمل كروي. تقع الحلقة الداخلية للمحمل بين كتف عمود المحور والغسالة الزنبركية ، والتي يتم تثبيتها على عمود المحور بواسطة حلقة احتجاز. يتم تثبيت الحلقة الخارجية للمحمل بواسطة حلقة ضبط ، والتي تقع في أخدود الحلقة الخارجية للمحمل ويتم وضعها بين شفة غطاء المحور الأمامي وغطاء المحمل. هذا التثبيت للمحمل يحافظ على مبيت المفصلة من الإزاحة المحورية.
يوجد في غطاء المحمل مانع تسرب الزيت محمي بعاكس.
يكون لختم الزيت الخاص بترس محرك المحور الأمامي نفس أبعاد ختم الزيت لمعدات تخفيض المحور الخلفي ، لكن الشقوق الموجودة على الحافة الواقية لختم الزيت يتم توجيهها في الاتجاه المعاكس. يعتمد اتجاه الشق الموجود في صندوق التعبئة على اتجاه دوران ترس المحرك النهائي ، ويظهر على صندوق التعبئة بسهم. نظرًا لحقيقة أن اتجاه دوران تروس محرك المحورين الأمامي والخلفي مختلف ، فمن الضروري أن يؤخذ في الاعتبار عند تجميع المحاور التي يمكن تثبيت ختم الزيت بها ، نظرًا لأن ختم الزيت المثبت من محور آخر لن احتفظ بالزيت.
3. الأعطال الرئيسية من الترس الرئيسي
ضوضاء ثابتة أثناء تشغيل المحور الأمامي
1. ارتداء اتصال خدد مع التروس الجانبية.
2. الضبط غير الصحيح أو التلف أو البلى للتروس أو محامل علبة التروس.
3. عدم كفاية الزيت.
ضوضاء عند تسريع السيارة
4. المحامل التفاضلية البالية أو المعدلة بشكل غير صحيح.
5. ضبط تشابك أسنان التروس للتروس الرئيسية بشكل غير صحيح أثناء إصلاح علبة التروس.
ضوضاء أثناء تسارع وتباطؤ السيارة بواسطة المحرك
6. تآكل أو تدمير محامل تروس القيادة.
7. رد فعل عكسي غير صحيح بين أسنان تروس القيادة النهائية.
ضوضاء عند المنعطفات
8. ضيق دوران الأقمار الصناعية على محور المحور.
9. ضبط على سطح العمل لمحور الأقمار الصناعية.
10. تشويش تروس أعمدة المحور في الصندوق التفاضلي.
11. فجوة غير صحيحة بين أسنان التروس التفاضلية.
يطرق في بداية حركة السيارة
12. زيادة الخلوص في الوصلة المحورية لعمود الترس الصغير مع الحافة.
13. زيادة الخلوص في تروس القيادة النهائية.
14. ارتداء الفتحة الخاصة بمحور الأقمار الصناعية في المربع التفاضلي.
تسرب النفط.
15. ختم زيت تروس محرك الأقراص البالي أو التالف.
4. طرق استكشاف أخطاء العتاد الرئيسي
1. استبدال التروس البالية أو التالفة.
2. تحديد العطل وإصلاح علبة التروس.
3. أعد ملء مستوى الزيت وتحقق من تسرب الختم.
4. قم بإزالة علبة التروس ، وإصلاح ، واستبدال الأجزاء إذا لزم الأمر.
5. ضبط المشاركة.
6. استبدال الأجزاء التالفة.
7. فحص التروس واستبدال التالفة ، واستعادة رد الفعل العكسي الطبيعي بين أسنان التروس.
8. استبدال الأجزاء التالفة أو البالية.
9. قم بتنعيم خشونة طفيفة بقطعة قماش صنفرة ناعمة. إذا تعذر التخلص من العيب ، فاستبدل عمود الترس الصغير.
10. في حالة حدوث أضرار طفيفة في التروس وأسطح التزاوج في الصندوق التفاضلي ، قم بتنظيفها بقطعة قماش صنفرة ، واستبدل الأجزاء التالفة بأخرى جديدة.
11.ضبط الفجوة.
12. استبدال شفة وتروس الإدارة النهائية.
13. ضبط الفجوة.
14. استبدال المربع التفاضلي.
15. استبدل ختم الزيت.
5. تجميع علبة التروس.
التجمع التفاضلي.
قم بالتشحيم بزيت التروس وقم بتثبيت التروس الخاصة بأعمدة المحور من خلال نوافذ الصندوق التفاضلي مع غسالات الدعم والأقمار الصناعية. قم بتدوير الأقمار الصناعية والتروس الخاصة بأعمدة المحور بحيث يتم محاذاة محور دوران الأقمار الصناعية مع محور الفتحة الموجودة في الصندوق ، ثم أدخل محور الأقمار الصناعية.
تحقق من الخلوص المحوري لكل ترس شبه محور: يجب أن يكون 0-0.10 مم ، ويجب ألا تتجاوز لحظة مقاومة دوران التروس التفاضلية 1.5 كجم / م.
إذا زادت الفجوة ، وهو ما يعد علامة على تآكل الأجزاء التفاضلية ، فاستبدل غسالات الدعم لتروس أعمدة المحور بأخرى ذات سمك أكبر. إذا تعذر الحصول على الخلوص المحدد حتى مع تثبيت الغسالات السميكة ، فاستبدل التروس بأخرى جديدة بسبب التآكل المفرط.
قم بتوصيل الترس المتحرك بالعلبة التفاضلية.
باستخدام مغزل ، اضغط على السباقات الداخلية للمحامل الأسطوانية على الصندوق التفاضلي.
تركيب وتعديل معدات القيادة.
يتم ضمان الموضع الصحيح لترس القيادة بالنسبة إلى الترس المتحرك عن طريق اختيار سمك حلقة الضبط المثبتة بين نهاية الدفع لترس القيادة والحلقة الداخلية للمحمل الخلفي.
حدد حلقة الضبط باستخدام مغزل وأداة (عمود زائف) بمؤشر. قم بإجراء العمليات بالترتيب التالي.
بعد تثبيت صندوق التروس على الحامل ، اضغط على الحلقات الخارجية للمحامل الأمامية والخلفية لتروس القيادة في مآخذ السكن باستخدام المغزل.
على العمود الزائف الذي يقلد ترس القيادة ، قم بتثبيت الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي باستخدام مغزل وأدخله في علبة التروس.
قم بتثبيت الحلقة الداخلية للمحمل الأمامي ، وشفة ترس المحرك ، وقم بتدوير العمود الزائف للتثبيت الصحيح لبكرات المحمل ، وشد الصامولة بعزم دوران يبلغ 0.8-1 كجم / م.
اربط المثبت بنهاية العمود الزائف ، واضبط المؤشر ، الذي يحتوي على أقسام تبلغ 0.01 مم ، على الموضع الصفري عن طريق تثبيت ساقه على نفس التركيب. ثم حرك المؤشر بحيث تكون ساقه على سطح جلوس حامل الصندوق التفاضلي.
عن طريق تدوير العمود الخاطئ بالمؤشر إلى اليسار واليمين ، اضبطه على الموضع الذي تحدد فيه إبرة المؤشر القيمة الدنيا "a1" (المسافة من العمود الخاطئ إلى دفاتر المحامل التفاضلية) وقم بتدوينها. كرر هذه العملية على مقعد المحمل الثاني وحدد القيمة "a2".
حدد السماكة "S" لحلقة ضبط ترس القيادة. S = a - d ، حيث a هو المتوسط بين "a1" و "a2" ، b هو انحراف الترس الصغير عن الموضع الاسمي ، معطى بوحدة mm. يتم تمييز قيمة الانحراف على ترس القيادة بأجزاء من المليمتر بعلامة زائد أو ناقص.
عند تحديد سمك حلقة الضبط ، ضع في الاعتبار علامة القيمة "b" ووحدتها.
ضع حلقة ضبط بالسماكة المطلوبة على ترس القيادة واضغط على الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي الذي تمت إزالته من العمود الزائف باستخدام مغزل. قم بملاءمة غلاف المباعد (تحذير: عند إصلاح علبة تروس المحور الأمامي ، يجب تركيب غلاف مباعد جديد إذا تم استبدال محامل الترس الصغير). أدخل ترس القيادة في مبيت التروس وقم بتثبيت السباق الداخلي للمحمل الأمامي ، ورافعة الزيت ، وختم الزيت ، وشفة ترس المحرك ، والغسالة عليه.
اربط الجوز في نهاية الترس ، وقم بإغلاق شفة ترس القيادة ، وشده.
محرك تعديل محمل العتاد.
للحد من الإزاحة المحورية لمعدات القيادة تحت أحمال العمل ، من المهم جدًا إنشاء تحميل مسبق في محامله ضمن الحدود المحددة. يتم التحكم في التحميل المسبق بواسطة مقياس ديناميكي ، والذي يقيس لحظة المقاومة لتدوير ترس القيادة.
يحدد عزم مقاومة الدوران درجة شد المحامل. يجب أن يكون من 16 إلى 20 كجم / سم للمحامل الجديدة و4-6 كجم / سم للمحامل بعد 30 كم أو أكثر.
من الضروري شد صامولة الفلنجة بعزم دوران يتراوح من 12 إلى 26 كجم / م ، والتحقق بشكل دوري من خلال مقياس ديناميكي من لحظة مقاومة المحامل لتحويل ترس القيادة.
للتحقق من لحظة المقاومة ، ضع مقياس ديناميكي على غلاف المحول ، واضبط مؤشر حد عزم الدوران على قسم المقياس المقابل لـ 20 كجم / سم ، وأدر المقبض عدة لفات عكس اتجاه عقارب الساعة. أثناء تدوير ترس القيادة ، يجب ألا يتجاوز المؤشر المتحرك المؤشر المحدد على المقياس ، ويجب أن يظهر على الأقل 16 كجم / سم.
إذا كانت لحظة مقاومة الدوران أقل من 16kgf / cm ، وللمحامل 30 كم أو أكثر - 4kgf / cm ، فقم بإحكام صمولة شفة تروس القيادة وتحقق مرة أخرى من لحظة المقاومة لتدوير ترس القيادة.
إذا كانت لحظة مقاومة الدوران أكثر من 20 كجم ق / سم ، وللمحامل البالية 6 كجم ق / سم ، مما يشير إلى التحميل المسبق الزائد للمحمل ، فاستبدل غلاف المباعد ، حيث تشوه بسبب الحمل الزائد إلى الحجم الذي لا يسمح بالتعديل الصحيح. بعد استبدال جلبة المباعد ، كرر التجميع مع عمليات الضبط والفحوصات المناسبة.
تركيب الصندوق التفاضلي.
قم بتثبيت العلبة التفاضلية المجمعة مسبقًا في علبة المرافق جنبًا إلى جنب مع سباقات المحمل الخارجية.
قم بتركيب صامولتي الضبط بحيث تكون على اتصال بسباقات التحميل.
قم بتركيب أغطية المحمل وشد براغي التثبيت باستخدام مفتاح عزم بحمل 5.5 كجم / م.
محامل التحميل المسبق للصندوق التفاضلي وتعديل رد الفعل العكسي في شبكة تروس القيادة النهائية.
يتم تنفيذ هذه العمليات في وقت واحد باستخدام أداة تثبيت ومفتاح.
اربط الجهاز (الشكل 1) على علبة التروس باستخدام البراغي 1 و 6 ، وقم بربطهما في فتحات المسامير لتثبيت ألواح قفل صواميل الضبط.
قم بتحريك القوس 7 على طول دليل الوحدة حتى يلامس الرافعة 5 السطح الخارجي للغطاء وشد المسمار 8.
قم بفك المسامير اللولبية 1 و 3 (الشكل 2) وقم بتثبيت الدعامة 4 بحيث تستقر ساق المؤشر 2 على السطح الجانبي لسن التروس المدفوع عند حافة السن ، ثم أحكم ربط المسامير 1 و 3.
قلب صواميل الضبط ، اضبط مسبقًا رد الفعل العكسي بين أسنان القيادة والتروس المحركة في حدود 0.08-0.13 مم. يتم فحص الخلوص بواسطة المؤشر 2 أثناء تأرجح الترس 6. في هذه الحالة ، يجب ألا تحتوي المحامل على تحميل مسبق. يجب أن تكون صواميل الضبط على اتصال فقط بالمحامل ، وإلا فسيتم إضعاف قياس التحميل المسبق الصحيح.
قم بإحكام ربط صامولتي الضبط للمحامل بشكل ثابت ومتساوي ، بينما تتباعد أغطية المحامل التفاضلية ، وبالتالي تزداد المسافة "D" - والتي يتم قياسها بالمؤشر 9 (الشكل 1) ، حيث تعمل الرافعة 5 على ساقها. يتم شد الصواميل الخاصة بضبط محامل الصندوق التفاضلي لزيادة المسافة "D" بمقدار 0.14-0.18 مم.
بعد ضبط التحميل المسبق الدقيق لمحامل الصندوق التفاضلي ، تحقق أخيرًا من رد الفعل العكسي في شبكة تروس محرك الأقراص النهائية ، والتي يجب ألا تتغير.
إذا كانت الفجوة في شبكة التروس أكبر من 0.08-0.13 مم ، فقم بتحريك الترس المتحرك بالقرب من ترس القيادة أو حركه بعيدًا إذا كانت الفجوة أصغر. للحفاظ على التحميل المسبق لمحمل المجموعة ، قم بتحريك الترس المُدار عن طريق شد أحد صواميل ضبط المحمل وفك الآخر بنفس الزاوية.
لإجراء هذه العملية بدقة ، اتبع المؤشر 9 (الشكل 1) ، الذي يوضح قيمة التحميل المسبق للمحمل المحدد مسبقًا. بعد شد أحد الصواميل ، ستتغير قراءة المؤشر ، حيث سيزداد التباين "D" للأغطية والحمل المسبق للمحامل. قم بفك الجوز الموجود على هذا حتى تعود إبرة المؤشر إلى وضعها الأصلي.
بعد تحريك الترس المُدار على طول المؤشر 2 (الشكل 2) ، تحقق من الخلوص الجانبي. إذا كانت الخلوص غير صحيح ، كرر الضبط.
قم بإزالة الأداة ، وقم بتثبيت لوحات القفل لصواميل الضبط وقم بتثبيتها بمسامير وغسالات زنبركية. يتم تزويد قطع الغيار بألواح قفل من نوعين: بعلامة تبويب واحدة أو اثنتين ، حسب موضع فتحة الصامولة.
يتم ضبط وإصلاح وحدات علبة التروس على الحامل ، حيث يمكنك أيضًا اختبار علبة التروس بحثًا عن الضوضاء والتحقق من موقع وشكل رقعة التلامس على أسطح عمل الأسنان.
6. صيانة المحرك النهائي
في T.O.-1 ، يتم فحص ربط الجسر. يقومون أيضًا بتنظيف جهاز التنفس والتحقق من مستوى الزيت ، إذا لزم الأمر ، قم بإضافته إلى غطاء الحشو.
عندما بدأ T.O. - 2 تحقق أيضًا من مستوى الزيت. افحص حالة العتاد الرئيسي والأقمار الصناعية.
مع ذلك. تغيير الزيت في علبة التروس أثناء الغسيل. إذا لزم الأمر ، تحقق من جهاز التنفس.
7. احتياطات السلامة ل T.O. وإصلاح ناقل الحركة الرئيسي
عند صيانة صندوق التروس ، يجب مراعاة احتياطات السلامة. اعمل فقط بأداة قابلة للصيانة ، في منطقة جيدة التهوية ، بملابس خاصة. عند سكب الزيت على الأرض ، قم بإزالته بنشارة الخشب أو الرمل. لا تدخن بالقرب من مكان أعمال الإصلاح ، وكذلك لا تستخدم آلة لحام أو وحدات أخرى في المنطقة المجاورة يمكن أن تتسبب في اشتعال الزيت. يتم تصريف نفايات الزيوت في أوعية خاصة ، وبعد ذلك يتم تسليمها لإعادة التدوير. بعد الانتهاء من العمل ، ضع الأدوات في مكان التخزين الخاص بهم.
المؤلفات.
1. Ignatov A. P.، Novokshonov K. V.، Pyatkov K. B. "VAZ 21213-21214i - device and operation" 1996 ص 36 - 37
2. Ershov B. V.، Yurchenko M. A. "سيارات VAZ ، التصميم والصيانة" 1983. ص 140 - 141
3. Avtolada - Tolyatti "VAZ ، دليل الإصلاح" 1989 ص 69 - 76
4. ملخصات من محاضرات PU-16 حول موضوعات: "Car device"، "T.O. السيارة ”1999-2002.